•在斯帕处理了本赛季最长的赛道后，我们前往赛季第二最短的赞德沃特，它单圈只有公里。

(相关资料图)

•因此，在周日的大奖赛中，我们在这里看到今年第二高的圈数为72圈，这也许不足为奇。这比我们在摩纳哥大奖赛上完成的数字还差6圈，那是本赛季的最高总数。

•该赛道有14个角，4个左弯，10个右弯。

•赞德沃特没有很多长直道，很多路程都是在这14个弯道上度过的。因此，它对功率和发动机负荷的要求较低，因此动力单元不会像其他赛道那样承受压力。

•只有55%的全油门时间，略高于65%的全油门距离。从这个意义上说，它的特点与圣保罗的英特拉格斯赛道最相似。

•没有任何重要的直道，超车在这里是一个挑战。去年，我们在2022年的比赛中只看到了五次非DRS辅助超越。

•这意味着排位赛表现至关重要，并使其成为一年中最重要的排位赛之一。

•它是下压力第三高的赛道，这意味着需要高下压力设置。唯二比赞德沃特更高的是布达佩斯和摩纳哥。

•该赛道在蜿蜒穿过沙丘时，也有明显的倾斜转弯。在13号和14号转弯处，赛车倾斜角度为18°——大约是印第安纳波利斯赛车场的两倍。

•这使赛车和轮胎也承受垂直的力，而不仅仅是横向的力。车手也会承受这些垂直的力，因为他们被推到座位上，而不仅仅是从左边到另边。

•车手在漫长、横向的7号弯中体验到g值高达，这是整个赛季中最高的横向g力之一。

•维修站长度仅为235米，是整个赛季中最短的之一。

•因此，维修站车道很窄，因此速度限制从通常的80km/h降至60km/h。

•不过，维修站车道的时间损失仍然很短，计算出的维修站净损失时间刚刚超过13秒。

•为了改善维修站通道的交通状况，今年的比赛车房之间的间隙延长了米。

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赛车世界综合每日赛车报道

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